一见倾心的小型SUV 本田XR-V试驾体验

来源:中国汽车消费网 浏览: 164  2015-03-10

  小型SUV是近年来增长最快,最为火爆的一个新兴市场。一连串的合资小型SUV接踵而至,本田缤智则是去年最大的赢家,自从它上市以来,就坐稳了销量第一的宝座。当然,不要误会,今天的主角不是它,但跟它撇不开关系。今天我们要介绍的正是缤智的兄弟车型—来自东本的XR-V。

  本田XR-V仅有1.8L一种排量共3款车型,官方指导价13.98万元—16.28万元。此次我们试驾的是本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版,也就是顶配车型,售价16.28万元。

  ●新车介绍

  XR-V一眼看上去相当帅气,相比于兄弟缤智,则多了份成熟稳重。细节上类似黑色护板、钢琴烤漆材质的运用诠释着它对时尚的不同理解。至少我相信大部分年轻人对于这样的外形设计没有太大的抵抗力。

  XR-V和缤智侧面轮廓相似度极高,只是腰线有所区别。B柱之后这种下滑式的设计在XR-V上继续使用。XR-V前半身比较趋于方正的造型,而车顶的这种下滑式圆弧稍显突兀,和前半身有些不搭,我个人还是不太喜欢这样的设计。当然,受限于尺寸,这样的设计也无可厚非。

  XR-V内饰有很多亮点,首先这种极简的风格就足够吸引大部分人,操作台部分基本都是触控按键,比较新潮。另外,中控底盘采用悬空设计,也预留了很大一部分储物空间,讨人喜欢。

  XR-V上的多媒体系统没有什么亮点,本田旗下车型基本都是这套多媒体系统,系统分为电话、信息、音响、设置4个大模块,支持倒车影像,缺失导航功能,非常容易上手。

  身高170cm体验者在XR-V前排得到1拳3指的头部空间,这是个非常不错的成绩,同级别名列前茅。XR-V后排顶采用了凹陷设计,这是一种非常讨巧的方法,后排2拳的头部空间正是说明了这一点。在腿部空间上,XR-V交出了2拳半的成绩,整体的空间表现让人惊喜。

  ●试驾体验

  XR-V搭载与缤智相同1.8L自然吸气发动机,亮点技术是本田的i-VTEC智能可变气门正时系统,其最大功率是100kw/6500rpm,峰值扭矩为169Nm/4300rpm。传动部分匹配CVT无级变速器,可以模拟7挡。此外,XR-V还提供1.5升车型,近期也会正式销售。

  试驾的这台顶配XR-V非常容易上手,给人的感觉相当轻快,动力输出线性直接,在城市里驾驶绰绰有余,油门踏板的响应也是恰到好处,灵敏又不会窜车,这一点让人比较喜欢。

  CVT变速箱配合发动机积极输出动力,由于CVT变速箱特性,整体区间的动力输出尽管让你感到很轻快,但不会有太大的激情。正常驾驶情况下,这台CRV变速箱将发动机转速维持在2000rpm以下,很好的为节油作出贡献。此外,它的平顺性相当好,不会让驾乘者感受到任何换挡顿挫。

  XR-V使用了前麦弗逊、后扭力梁悬架,底盘的大方向还是偏于舒适。在前排驾驶它的时候,它对路面的过滤尽管不算完美,但也算预期。之后,我也特地的来到后排试乘了一下,底盘可谓又是另一番景象,对于小坑洼路面,似乎它仅仅起了个细微的弱化作用,对于稍大一些的坑洼路面,它的弹跳又比较厉害,甚至有些“板车”的感觉。对于城市化的XR-V来说,后悬架调校的再偏“软”一些似乎才是个更好的选择,否则在一些坑洼路面,你必须要减速慢行了。

  本田车对于噪音的抑制一直不算理想,再XR-V上也有所表现,不同的是,它的风燥和胎噪表现的明显,时速仅在80Km/H时,这两项已经很明显了,有些讨厌人。它的转向力度中等偏轻,一些女孩子也容易操作。转向初段有些旷量,过了之后能算灵敏。

  ★全文总结:XR-V各项表现都非常不错,帅气的外形,同级别出色的乘坐空间,和缤智相同的动力总成这些都是它的优势所在。当然,它还有些不足的地方,比如说偏硬的后悬架,行过程中的噪音也有待提高。



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