科技解放双手 自动驾驶离我们还有多远?

来源:中国汽车消费网 浏览: 176  2015-03-05

  近来,奥迪、通用、特斯拉、谷歌等厂商加快自动驾驶技术研发的消息不断传来,部分自动驾驶车,甚至是无人驾驶车已经成形,只待通过各项试验检测就能正式量产……不知不觉间,解放司机的自动驾驶似乎不再是个遥不可及的梦想,相关技术的快速发展已经超出了我们的想象,如果你对此领域还是一无所知的话,那可就彻底out了。

  什么是自动驾驶?

  顾名思义,自动驾驶汽车就是通过计算机控制,实现在没有人类主动操作下自动行驶的智能汽车。具体来说,就是需要依靠视频摄像头、雷达传感器激光测距器、全球定位系统和人工智能的共同协作,而这些相关科技都属于自动驾驶技术。

  其实在交通运输行业里,自动驾驶并不算多么新奇的技术,很早就已经开始在高铁、飞机和远洋轮船上使用,但汽车自动驾驶所面对的情况更为复杂多变,需要更高级的算法和有效的应急处理,因此研发难度更高。

  自动驾驶=无人驾驶?

  目前很多人对自动驾驶与无人驾驶的定义理解并不清楚,提起自动驾驶就会想到解放双手躺在后排当乘客即可,殊不知那是无人驾驶才能实现的功能,而自动驾驶不等同于无人驾驶,后者可以算是前者的一种,也是技术发展至最高阶段的产物。

  目前自动驾驶技术通常被分为四个等级,由低到高排序为:驾驶员辅助<半自动驾驶<高度自动驾驶<完全自动驾驶

  无人驾驶就属于最高等级的完全自动驾驶——汽车能够自己操作所有与安全相关的驾驶功能,并且可以通过互联网信息传输实现对道路状况及交通信号灯的检测,驾驶者只需给导航系统提供一个目的地即可。显然,这对技术的要求比前三者都更高。

  各品牌研发进度

  虽然许多厂商都不约而同地在自动驾驶上加大投入,信心满满地加快研发速度,展示相关成果,但各自的实际进度却相差甚多,下面就为大家一一介绍。

  谷歌无人驾驶汽车

  作为全球研发自动驾驶汽车的先锋,谷歌的研究团队从十多年前就开始成立相关项目,走在了所有汽车厂商的前面。进度目前也是遥遥领先,其研制的无人驾驶汽车已经进入正式的路试阶段。

  这款汽车圆润小巧的外观造型看起来很像一个鸡蛋,前大灯组与黑色探测装置的卡通式设计也增强了整车的可爱感。而车内布局则暂时没有照片,谷歌的工作人员介绍说车内并没有方向盘、油门和刹车踏板,只设置了启动和停止等按钮,高度地“简单粗暴”。

  不过,作为一家非专业汽车厂商,谷歌的研发能力被认可的同时,造车能力也遭到了深深的怀疑。首先,车辆的做工质量、操控性能、舒适程度和安全水准等等,都是人们对于从未量产过正式车辆的谷歌的关注点所在。而且,目前该车进行的路试都是在速较慢的城市道路上进行的,并且只能够在雷达曾经进行扫描过的道路上放心行驶,对数据的依靠程度很高。

  也许是基于对上述问题的考量,最新消息是谷歌已经开始和通用福特丰田奔驰大众等各大汽车厂商合作,以便于加快研发速度,争取在2020年以前实现正式的量产化,让我们对其充满了期待。

  奔驰无人驾驶汽车F015

  今年1月6日的CES(国际消费类电子产品展览会)上,奔驰也展示了旗下的无人驾驶汽车,名为“F015 Luxury in Motion”。从名字就可以看出与谷歌简看起来有点简陋的“蛋形”小车不同,即使是无人驾驶车型,奔驰主打的是豪华与享受。

  展会上亮相的车型非常具有未来感,车内设置四个可旋转的座椅,四名乘坐者在汽车自动驾驶时可以实现面对面促膝长谈。车身采用了宝马i3和i8上出现过的碳素纤维强化塑料(CFRP)材料,车重很轻。同时,这款无人驾驶车型的动力系统也使用了电池组和氢燃料电池并联而成的“新能源混动组合”,峰值功率可达272马力

  此外,奔驰还在去年推出的新款S级旗舰车上也配备了一套智能驾驶系统,包括预防性安全、智能大灯和夜视、车道和距离保持、自助泊车等,能够在交通拥堵或高速公路巡航的条件下实现车辆自动行驶。不过,由于法规的限制,新S级并没有将奔驰的自动驾驶科技完全应用,并没有真正实现“无人”驾驶。

  奥迪A7 Piloted Driving

  与奔驰一样,奥迪近年来对于自动驾驶技术的研发也非常积极,因此,在2015年的CES大展上我们还看到了一辆奥迪奥迪A7 Piloted driving自动驾驶概念车型,从位于硅谷的斯坦福大学自动行驶至位于拉斯维加斯的CES展会,全程超过900公里。

  不过,与奔驰、谷歌的无人驾驶新车不同,奥迪并没有专门研发一辆新车,而是在现有的A7上搭载了一个其名为zFAS的中央驾驶辅助控制器。这个控制器可将由车身探测传感系统收集到的道路数据上传到云平台,经过处理后再返回汽车,实现对车辆的各种控制。

zFAS中央驾驶辅助控制器

  同时,这辆奥迪A7要实现自动驾驶还有许多硬性要求,必须满足下列的各条件

  1 驾驶员必须坐在驾驶席,在条件允许的时候按下自动驾驶按键;
  2 行驶道路必须有清晰的道路指示线,以此来确定车身位置;
  3 行驶道路应该是交叉口、无红绿灯的封闭路段(高速公路或快速路);
  4 交通状况不能过于复杂(比如严重拥堵、不限速高速等),其他社会车辆均按照交通法规正常行驶;
  5 没有极端恶劣的天气情况(比如暴雨、暴雪、大雾等)。

  综合来看,奥迪目前的自动驾驶技术受到的限制颇多,并需要驾驶者在危险情况下进行人工干预,离无人驾驶还有不小的距离,以上文提及的技术等级划分,尚属于高度自动驾驶。不过,从目前的道路发展状况来看,这样的自动驾驶车型反而是有望最快投入量产,让大家早日享受的。

  福特智能自动驾驶技术

  福特CEO马克菲尔兹(Mark Fields)年初在拉斯维加斯开幕的2015年消费电子展(CES)上曾宣布将开发一套全新的车辆智能自动驾驶技术。目前这套系统正处于研发测试阶段,未来该技术将会应用于量产车型。

 

  这套自动驾驶系统可对车辆进行高度的自主控制,利用车辆预装的控制软件和激光雷达传感器对车辆进行引导,并可根据实时收集的交通流量选择最佳行驶路线。目前在已实现的半自动驾驶系统中,包括了车道保持系统、自适应巡航控制、带行人监测功能的预碰撞辅助系统和智能交通流量统计,预计这些功能也将应用于全自动驾驶系统。

  另外,一辆搭载有自动驾驶技术的车辆正在进行测试,未来将会在福特旗下的量产车型上应用。菲尔兹表示:“汽车仍是一个增长型行业,高科技、自动驾驶以及电动车只是新机遇,即便它们最终被多个人共用使用。完全无人驾驶车型完全可行,也许在未来五年就可推出。”可见福特对于自动驾驶领域的信心和投入并不算逊色于其他厂商。

  本田Honda Sensing技术

  在国内更新换代速度常常漫人一步的本田在自动驾驶方面却反应不错,已经在2014年正式公布了自己的Honda Sensing的技术。这项技术计算多种路况并结合自身车速,为驾驶员提供安全的线路引导,以及自动驾驶。

  具体来说,Honda Sensing是一套驾驶辅助系统,配备了两种类型的传感器。一种为毫米波雷达(Millimeter-wave radar),位于汽车前脸进气格栅内,可在检测行人的同时检测目标物体的位置和移动速度,在行人靠近时自动刹车制动,提醒驾驶员注意,并能给方向盘施加外力,让车辆远离行人一侧。另一种为单目摄像头(Monocular camera),位于车内挡风玻璃上端,能够检测车前60米范围内的物体运动,提醒车辆偏离车道并纠正。

  从智能化的程度来看,本田的Honda Sensing尚属于半自动驾驶这一阶段,还需要人工的许多干预。目前,本田已经在几款高端车型上小规模地使用了自动驾驶技术,包括第九代雅阁以及讴歌RLX,其中讴歌RLX还开始了高速公路自动驾驶技术的实验。而且,本田还有意将自己的自动驾驶技术普及到飞度这样的小型车上,这对于大部分的普通用户来说,无疑是更值得期待的消息。

  小结

  随着科技的不断发展,人类对于智能系统的探索也在不断进步,一切能够最大程度解放人类双手,实现轻松生活的科技都是最热门的研究对象,而在汽车领域里,自动驾驶技术就担当了这样的角色。而除了上文介绍的几个品牌外,还有诸如通用丰田、特斯拉等跨国大型汽厂商也在这一领域努力耕耘,进度虽然不一,但重视程度难分高下,看起来离真正实现自动驾驶已经只是时间问题了。

  不过,自动驾驶技术虽然发展迅速,不少厂商甚至给出了明确的时间表,但真正量产化或是搭载在普通汽车上却并不仅仅需要技术的支撑,相关法律法规、基础建设的配套与支持,看起来都是更需要时间来解决的复杂问题,而由此引发的许多社会问题也将在所难免。当然,现在考虑这些还为时过早,但为了迎来真正的自动驾驶时代,对技术的关注应该是远远不够的。



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