文武双全 英菲尼迪Q50L豪华版评测体验

来源:中国汽车消费网 浏览: 157  2015-02-03

  豪华中级车市场一直被德国的三驾马车所掌控,当然,挑战者也是层出不穷,包括凯迪拉克ATS沃尔沃S60英菲尼迪Q50。为了全面的打开国内市场,它们走了一条国产化道路,且对轴距也进行了一定的加长,获得了一定的市场份额。今天我们介绍的正是这个后来者英菲尼迪Q50L,看看它带来怎样的实力去挑战已经站稳脚跟的德系三强。

  Q50L只提供2.0T一种排量共5款车型(包括两款运动版车型),官方指导价27.98万元—42.98万元。此次我们实拍的是2.0T 豪华版,售价38.98万元。

  ●车型介绍

  Q50L有普通版和运动版两个版本,区别在于运动版型外观增加了一些运动套件,视觉冲击力要强上一些。Q50L外形看上去沉稳内敛,不同于大多数对手那样运动张扬,属于看过一眼带不来很深印象的一类,但多层次的外形曲线还是让不少人觉得这是它独特的另类美。

  长宽高分别为4582mm/1823mm/1456mm,轴距达到2898mm,相比进口版车型轴距增加了48mm。通过加长后,Q50L在尺寸方面有了足够的话语权,后排腿部空间势必也会有一定程度地提高。

  Q50L内饰延续了进口版的设计,科技感较强,原因在于它中控使用了双屏设计,且全系标配,十分厚道。用料上采用了较为主流的搪塑工艺,做工一流,整体视觉效果出色。

  身高170cm体验者在前排得到1拳的头部空间,在同级别处于主流水平。得益于加长轴距,后排腿部空间达到3拳,媲美宝马3系Li/奥迪A4L等同级别大佬。另外,它的后排头部空间达到4指,表现不俗。

  ●试驾感受

  英菲尼迪Q50L全系都使用了奔驰C260上的一套动力系统,非常显诚意,其配备的2.0T发动机最大功率155kw(211PS)/5500rpm,最大扭矩350N·m/1250—3500rpm。传动部分匹配7速手自一体变速箱。

  Q50L搭载了和奔驰C相同的动力总成,在正常驾驶区间,它的动力输出足够充沛,油门踏板响应也是非常灵敏,只是缺少了一些激情,动力输出线性但缺少了爆发力,对于一些激烈驾驶的年轻人来说,Q50L这种整体的调校似乎不太适合他们。

  7速变速箱积极释放动力,它的平顺性相当出色,升档非常积极,降档过程却有些迟疑。即便在运动模式下,这种情况有所改观,但微乎其微,改变幅度并不明显。

  Q50L前悬采用了独立双叉式悬架+横向稳定杆、后悬使用了多连杆式独立悬架+横向稳定杆结构,底盘给驾驶员带来了很强的整体感,这一点很不错。另外,它的底盘调校既没有显得过于生硬,也没有过于舒适,因此,在过一些坑洼路面时,它竟可能的保持舒适的同时又将一部分路感传递给驾驶员。

  方向盘预留了一定的虚位,我们试驾的这台豪华版型方向盘圈数为2.75圈,而配备有DAS线控转向系统是Q50L豪华运动方向盘圈数仅为2拳,因此豪华版车型转向响应就会偏慢一些,另外在进行一些大角度的转弯时,也会给你一种不知道方向爬打了多少圈的感觉。

  ★专业测试

  ◆英菲尼迪Q50L 0—100km/h加速成绩

  Q50L在2000rpm起步最佳,相比于ATS-L,整个过程中,它的动力输出没有ATS-L那样激进,主要以一种温顺的方式去释放动力,最终7.42秒的百公里加速成绩在意料之中,这样的表现在同级别处于主流水平,在时间上比ATS-L整整晚了1秒钟。

  ◆英菲尼迪Q50L 100Km/h-0刹车成绩

  Q50L在整个过程中,刹车非常线性,制动G值稳定在-1.1g左右,依靠这样的优势,最终得到36.70m的刹距离,同级别出类拔萃。

  ★全文总结:加长后的Q50L竞争力有了很大提升,空间方面已经完全和同级别主流对手媲美。另外,它全系都配备了2.0T高功率发动机,相比对手们要实在很多。在动态体验部分,它给我们留下很好的印象,动力充沛,输出不是属于激进的一种。整体调校游走在运动和舒适之间,相信这样的表现适合的人群会更广泛。



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